あなたのマネジメントスタイルは「ドライバー」型?「エンハンサー」型?

マネージャーのタイプを、「ドライバー型」と「エンハンサー型」にわけて、どちらが良いかということが考察されています。
・ドライバー型というのは、チームに高い目標を与え、叱咤激励し、メンバーが不可能とさえ思っていた業績を達成してしまう、いわば、業績志向のマネジメントスタイル。
・エンハンサー型(enhancers)」というのは、チームメンバーの満足度や成長に常に気を配り、それを優先することで、チームの生産性を上げていくというスタイル。
日本でいうと、「独裁型」と「調整型」ということになるでしょうか。

トラックドライバー不足問題の要因と対応について

トラック輸送の事業現場では、トラックドライバーが募集しても集まらないという傾向が高まっているようです。
現実にドライバー職の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており、輸送需要の増大にかかわらず、ドライバーは募集しても集まらない状況が続いています。
多くの物流現場ではこれまで通りの輸送ができているため、特に問題がないように見られるが、実際は、物流を止めてはならないという運送事業者の責任感のもと、現有ドライバーが休日出勤や残業をこなし、事務職、管理職もあるいは社長自らトラックに乗務しているありさまです。
つまり事業者の頑張りによって平常が維持されているという。しかし、このような状態には自ずと限界があります。

実際の輸送現場での厳しい実態

長距離ドライバーの輸送現場では、改善基準告示の遵守が難しいことに加えて、終業から始業までの間の「休息期間」にカラダを休め、睡眠をとる場所の多くが、トラックの運転席の後ろの幅70cm前後の狭い寝台というのが実情なのです。
一般にはサラリーマンは、出張先ではビジネスホテルの宿泊が普通であり、経費削減のため狭いカプセルホテルやネットカフェに泊まる人は決して多くないはず。
バスのドライバーや鉄道の運転手も、出先では仮眠所や宿泊施設で休息しています。
しかし、トラックドライバーの多くは、アイドリングによる振動の中、常にネットカフェよりも狭い運転席後方のスペースに宿泊しているのです。

若年層で進むクルマ離れ

職業の選択は、その仕事に対する「興味」や「やりがい」が大きな理由となることは言うまでもありません。
ドライバーにおいては、むかしから「クルマの運転が好きだから」という理由が最上位でした。
しかし、若年層では、都市部の公共交通機関の発達やクルマの保有費用の高さ、加えて、クルマが趣味や興味、ステイタスシンボルといった存在から、移動手段としての道具という位置づけに変化して、社会全般でいわゆる「クルマ離れ」が進んでいます。
クルマへの興味の部分が引き続き選択理由となるのは厳しい状況がうかがえることも、ドライバー不足の要因のひとつとみられています。

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